The Logan-Cast Ep 2

Bienvenidos a esta segunda entrega de The Logo & Cash, como siempre con el gran Miguel Lora Paquet. ¿Cómo estás Miguel? Muy buenas tardes, pues nada, recuperándonos de la resaca del Gran Premio de Italia y nada, a comentarlo en este segundo episodio. Un Gran Premio de Italia que fue... sin duda alguna interesante. Comenzamos. Bueno, sin rodeos, ¿qué te pareció el Gran Premio? Pues me pareció la verdad que muy entretenido, diría que el segundo o el tercero de esta temporada entretenido. Después del caótico Gran Premio de Países Bajos y nada, vimos como Red Bull sigue en su línea y un aumento de nivel en Ferrari, que suele tenerlo en casa para no matar a los tifosi, pero bueno, casi los mata de un susto en las últimas vueltas. Sí, luego hablaremos del ataquito que le dio a Leclerc y bueno, un poco también de Ferrari, porque no es la primera vez que pasa esta temporada. Bueno, si te parece comenzamos ya con las valoraciones. Vale. Pues primero sé que hablar de... bueno, tampoco compitió en la carrera, ¿no? Yuki Sonoda. Sí, bueno, de su motor Honda... Bueno, la nota de Sonoda es prácticamente incalificable, ¿no? Hizo buena clasificación, pero la verdad es que Alfa Tauri separó la vuelta de formación y no es el único motor Honda que tuvo problemas. Luego hablaremos cuando lleguemos a Verstappen, pero parece ser que el motor Honda empieza a ser mortal. Bueno, solo ha habido de momento un problema. Sí que es verdad que es un DNS, un Did Not Start para Yuki Sonoda, pero bueno, Verstappen, ya ves que pese a sus problemas de motor, terminó donde siempre. Pero bueno, sí, lo que decías, Yuki Sonoda no es calificable, por mucho que hizo una muy buena clasificación, quedando décimo primero con un Alfa Tauri. El que parecía que tenía buena velocidad punta, visto lo visto, ya que Liam Lawson terminó décimo segundo, pero bueno, ya hablaremos del New Zealand. Pasemos al primer DNS de la carrera, al primer y último DNS de la carrera, el Chevrolet Ocon. Sí, bueno, el Chevrolet Ocon, le pongo un 2 porque pese a que al fin no ha ido bien nunca en las 51 vueltas, no hizo gran cosa, hizo un adelantamiento más no sé si no me equivoco y poco más. Luego tuvo un riff y raffle con Russell y poco más. Mucha gente no se ha enterado del DNS de Ocon porque se metió en el pit y abandonó, pero bueno, la verdad es que poquito del francés. Yo a Ocon le voy a poner un 4 porque, a ver, ves a su compañero, a Gasly, que terminó décimo quinto. El coche no daba para puntuar, no daba para nada que no fuera estar tan abajo. Sí que te opaca más la carrera este DNS que si ya salió poco en retransmisión, menos aún, habiendo abandonado, yo le doy ese 4 porque no iba nada bien ese alpin en Monza. Sí que es verdad que tampoco es que hayan dado ninguna explicación por el abandono. Estábamos tribulando antes de este episodio que quizás el adelantamiento de Russell, no sé, en el fondo plano o algún toque en el lateral que no se vio, no lo sé. Cuanto menos extraño, ¿no? Sí, la verdad es que sí, pero bueno, Alpin es el equipo más abandonado esta temporada con 8 abandonos y también lo fue la temporada pasada, entonces el fallo de motor en ese motor Alpin pues no es nuevo. Décima octava y décimo sexto y la posición para los dos fans. Comenzamos con el DNS Kevin Magnussen. Décimo octavo, ¿qué nota tiene Kevin Magnussen? La verdad es que Magnussen tiene un suspenso, parece paradójico pero desde que lo renovaron no vemos la versión de Magnussen. Para mí tiene un 3, no se vio apenas, ya hemos hablado del adelantamiento de Ocon al DNS y la verdad es que poca cosa de Kevin. Yo voy a ser un poco más benévolo que tú, Miguel, le voy a poner un 4, porque ¿qué más le puedes pedir a un hash? Ya no ha quedado último, ha quedado ante penúltimo, vale que los otros no son DNS, pero lleva un hash, tiene unos problemas brutales de degradación y si yo le pongo un 4, no me va a quedar último. Si llega a ser una quali convencional, viendo los tiempos de Magnussen en los libres, yo creo que ambos hash podrían ser juntos y quizás esos inventos, como decirlo, los cambonescos de la FIA han condicionado al equipo estadounidense. Para mí un 4, porque como decía, tampoco creo que pudieron hacer mucho más. Bueno, ¿y qué te parece este nuevo formato de clasificación que están probando? Pues la verdad es que me gusta bastante. Sí que es verdad que muchos pilotos se quejan de que los libres ya no sirven tanto, porque los equipos tienen que guardar neumáticos para la sesión de clasificación, pero a la hora de la clasificación suele caer grandes. Creo que no hubo sorpresa en Italia, sí la hubo en Hungría con Razer, pero la verdad es que es un formato que me gustaría que se implementara en más carreras el año que viene y si esto es otro giro de guión para quitar las Spring, que personalmente me gusta, pero entiendo que hay mucha gente que no, pues la verdad es que me parece mejor. Pero como digo, para que sea atractivo un fin de semana con este formato de clasificación, a lo mejor los libres deberían reducirse a una sola sesión o a dos, a tres me parece excesivo. Yo entiendo lo de los libres que haya tres, porque para los ingenieros y para los pilotos es muy útil, porque imagínate que le pasa lo que le pasó a Leclerc, que tuvo que acabar copiando el setup de Carlos. O a Stroll, en los libres uno se sube a Drukovic, en los libres dos se queda parado el coche y en los libres tres tiene que hacer 180 minutos en una sesión. Sí, a ver, personalmente este nuevo formato de clasificación no me apasiona porque no dejas a los equipos hacer una estrategia de neumáticos como Dios manda. También hay que hablar de Pirelli y que como ya hablamos en el primer episodio, yo creo que deberían hacer neumáticos más blandos para forzar a hacer dos, tres, cuatro paradas por carrera y así sí que podría fallar Red Bull. Así yo estoy seguro de que Red Bull podría fallar. Sí, sí, hacer neumáticos más degradables. Se vio en Hungría que batieron Lawson, empató con varios pilotos, poco después con Versappen, Rassel y Albon, si no me equivoco, con más paradas en una misma carrera, con siete paradas. Y la verdad es que hubo condiciones cambiantes pero está claro que en una carrera de seco deben hacer neumáticos más degradables porque si no van a poner motores iguales porque no sean enviables y hay equipos como Red Bull que dan con la tecla y son inbatibles, bueno pues para intentar buscar una laguna y que haya esperanza en que el Mundial se luche hasta la última carrera o hasta las dos últimas, no que en dos carreras se puede decidir, en Japón se puede decidir el campeonato. Bueno, se ha decidido ya de bastante tiempo pero a persa oficial. Bueno, pasamos con el otro Hatch, Nico Hülkenberg, creo que en esta coincidimos con la nota. Yo le he puesto un 4.5. Sí, yo he sido un poco más exigente, le he puesto un 4. La verdad es que Hülkenberg tuvo una buena salida, adelantó a Alonso y lo retuvo durante tres o cuatro vueltas y luego en declaraciones poscarreras dijo que el coche era terriblemente malo, en palabras textuales. Entonces está claro que el alemán no se sintió a gusto, no fue el único y ese Hatch no demostró el potencial que sí demostró en otras carreras. Pero es que qué más hay que decir que los dos Hatch fueron los únicos coches doblados. Si quizás no se han dado cuenta aún en Hatch que la estrategia de copiar todo lo que se le puede a Ferrari es arrollar muy muy poco, porque te voy a recordar que es el único equipo que no trajo ninguna mejora a Monza, quizás esa estrategia no funciona. Alguna temporada de forma puntual sí que han sacado buenos resultados, pero es que no funciona. No, la verdad es que de hecho el propio Nico hablaba de que no habían traído un nuevo alerón trasero a un circuito como Monza que siempre la carga aerodinámica es exigente, es crítica. O sea, ya sea potenciar las rectas o las curvas, tienes que focalizarte en algún sentido, no traes nada. Y la verdad es que en ese sentido Furkenberg ha sido crítico con su propio equipo que recordemos le ha renovado hace dos semanas para el año que viene. Sí, es decir, además aquí que somos abandonados del hogar, nos gusta todo tema de Estados Unidos, pero Hatch, mira que a mí me gusta Hatch y que quiero que Hatch triunfe y que te saque algún quinto puesto tonto o algún Apple position en Brasil como Magnussen, pero es que así no van a ningún lado. Me han puntuado Magnussen dos veces, Furkenberg una allí y una en una sprint, pero es que a este paso no van a volver a puntuar a menos que diez coches abandonen. Es que es crítico para ellos. Sí, sí, totalmente de acuerdo. Bueno, pasamos de Estados Unidos a Canadá. Armstrong, décimo, sexta posición para el Canadiense. Sí, bueno, yo con Stroll la verdad es que yo con Stroll empiezo a ser más crítico de lo normal. Sé que es un piloto bueno, porque lo ha demostrado años anteriores, pero parece ser que este coche ya cuando tiene una cierta competitividad, pues hay que ponerle las pilas al Canadiense. Yo le doy un 2 porque entiendo que este Aston Martin no es el de Holanda, o por lo menos no se ha adaptado tan bien al circuito como se ha adaptado en Zambor, pero el coche estaba para ser entre noveno y dúo décimo, como Alonso dijo en el post-carrera. Claro, y entre noveno y dúo décimo, y terminas décimo sexto, claro. Yo a Aston le he puesto un 3, se pide más del Canadiense, pero le entiendo, no es Fernando Alonso como piloto. Ha tenido una sesión de libres y ya está, porque en los libres uno, como ya lo habéis comentado, se subió Felipe Drukovic en los libres uno y en los libres dos. Tuvo un fallo mesón en la bomba de gasolina, no recuerdo. Sí, correcto. Y, claro, tampoco se le puede pedir mucho más creo yo. Pasamos con Gasly, si te parece bien. Vamos al ejemplo de Gasly. ¿Era el Alpine peor que el Aston Martin? Pues yo creo que sí, y ha quedado por encima. Yo creo que sí. Entonces a Gasly yo personalmente le doy un 4'75, el coche no está para nada, pero bueno, viniendo de un podio, pues creo que un poquito más para arriba podría darle. Creo que el Alpine sería un poquito más rápido que el Alfa Romeo, pero bueno. A ver, ahora que lo miro, Stroll quedó a 4'7 segundos de Gasly. Yo creo que ese tiempo es, por una parte claro, obviamente la adaptación del circuito, que Gasly tuvo tres sesiones, Stroll tuvo una, pero también el piloto. Gasly me parece mejor piloto que Stroll, y por mucho que el Alpine no iba para el aire, porque era un coche muy, muy lento, Stroll debería de estar por encima. Yo le pongo ese 4'5 a Gasly, quizás era medio punto más por el equipo, porque no tuvo ningún fallo de fiabilidad. Gasly, pero quedaba por detrás de un Alfa Romeo y de un Alfa Tauri. No, de hecho, de los dos Alfa Romeo. No sé yo si era para lo que estaba ese Alpine. Bueno, decimos cuarta posición para Guayuito. Yo le pongo un 5. Sí, yo también le pongo un 5, porque es la posición promedia del Alfa Romeo. Deberes hechos del chino, que no se le puede pedir mucho al Alfa Romeo, su compañero queda en puntos porque Hamilton le rompió el ailerón a Piazzi, si no, no entra en puntos. Pero la verdad es que deberes hechos para el piloto asiático y poco más que decir. De hecho, es la posición promedia del piloto chino. Es 14'21 para ser exactos, pero sí, decimos cuarto. Yo le pongo un 5, porque es una carrera muy similar a la de Botas, pero con el matiz de no haber tenido la suerte ni quizás el ritmo. Sobre todo en la quali, no recuerdo exactamente dónde... Sí, claro, Botas sí que llegó a P2 y quizás esa posición estratégicamente le sirvió más, pero carrera insuficiente del chino, que a este paso lo veo mal para que siga en la F1. Bueno, te voy a dar el honor de presentar al decimotercer clasificado. Sí, bueno, pues como haciendo honor a nuestro nombre, Don Logan Sergen, que quedó decimotercero. ¿Qué nota le has puesto al piloto estadounidense? Pues al Águila de Florida le he puesto un 5,5. Quizás lo apruebo porque ya teníamos las banderas preparadas para cuando puntuara, pero no. No sé qué intentó hacer al devolverle el adelantamiento a Botas. Parece que al intentar trazar la salida de la chica, creo que fue... quería atropellar al finés, no lo sé. Pero igualmente no creo que hubiera puntuado, porque según dijo él después, tenía ruedas mucho más viejas que las de Botas y tenía problemas de degradación. Pero... Sí, pero el adelantamiento de Sargent, o más bien el intento de adelantamiento, ¿cuándo fue? Porque a lo mejor le daba tiempo, no sé si a defender con el DRF del Alfa Romeo, porque el William corre mucho en recta. Entonces no sé si hubiera podido defender. En cualquier caso, yo también apruebo al americano, le doy un 5, porque si empieza a haber progreso, esperemos que lo renueven, por supuesto. Y nada, pese a esa sanción de 5 segundos, la verdad que buena carrera de Sargent. Bueno, seguimos con Piastri, que quedó decimosegundo en carreras después de estar toda la carrera en puntos. ¿Cuál es su nota, Pablo? Yo le doy un 6 a Piastri, porque es que no podía hacer nada más. Después del choque de Hamilton, que le destrozó la Lerón, un decimosegundo y vuelta rápida, y no iba a ser una carrera brillante para el australiano. Pero igualmente, un decimosegundo es demasiado castigo para lo que realmente fue. Sí, la verdad que yo comparto nota contigo, le he puesto un 6 también. La verdad que no fue una carrera fácil, como dices, porque Norrie le hizo un undercut, además se tocaron en la salida del pitlane. Luego tuvo ese toque con Hamilton, que luego el británico se disculpó, pero está claro que se cargó su carrera. Y poco más que añadir, clasificó mejor que Norrie, si no me equivoco. Y bueno, un 6 para Piastri, que si hubiera acabado en puntos, hubiera sido un 7 perfectamente. Pero yo te digo, ¿qué necesita hacer un undercut a tu compañero de equipo? Lo mismo que pasa con Ferrari, lo mismo que pasa con McLaren, ¿por qué? Yo no lo entiendo, porque la verdad es que supongo que Norrie es el primer piloto, lleva ya años en la escudería, y supongo que la estrategia ganadora, entre comillas, va hacia él. Pero la verdad es que no sé de quién fue culpa, si de Norrie o de Piastri, creo que más bien del australiano, pero el toque se podía haber evitado. De hecho, Andrea Stella ya ha dado un toque de atención a ambos pilotos, que esto no puede volver a ocurrir, ¿no? Es obvio. Claro, lógico y normal. Bueno, decimoprimera posición para el otro de Afganía, Liam Lawson. ¿Qué nota tiene? Bueno, pues para mí tiene un sobresaliente. El despliegue que está mostrando el neofalandés está siendo sobresaliente, tanto en Holanda como en Italia. Lawson está brillando con luz propia, para mí está casi opacando a su nota, incluso, porque en Holanda acabó por encima, por error del japonés, en Italia también acabó por encima, gracias al fallo del japonés también. Pero ya está por encima, pese a que no tiene puntos, ya está por encima de Ricciardo y de Brice en la clasificación. Para mí ha entrado con muchas ganas, se está ganando el asiento a pulso y yo, ya lo dije en el primer episodio, yo quiero ver a Liam Lawson el año que viene en Fórmula 1. Hay sobre todo un adelantamiento, no sé si lo has podido ver. Sí, lo he visto, sí, sí. Que eso es de tirotazo. Es un adelantamiento que se le tira desde muy atrás al interior y hace la chica en perfecta, nada que hacer para Nico Hülkenberg. Yo no soy medio, un pelín más bajo que tú, pero es que, ¿dónde ha estado este piloto estos años? ¿Cómo es posible que no vaya liderando la Superfórmula 1 más segundo? Bueno, no sé si tiene todavía... No, no. ¿Sí? Sí, sí, dime. No, nada, que no sé si todavía puede, tiene opciones de ganar la Superfórmula, voy a buscarlo aquí, pero de todos modos está dando una más cerca la de pilotaje, no es fácil. No, pero lo está haciendo muy, muy bien y espero que Helmut Marco vea el potencial que tiene y le dé un asiento gran Fatauli. Bueno, ¿tienes el dato de la Superfórmula? Sí, tengo el dato, a falta de, entiendo que dos carreras, sí, dos carreras, está a 8 puntos del primero, o sea que todavía tiene más que opciones de ganarla. Visto lo visto, creo que para Superfórmula va sobrado. Sí, hay tres pilotos que todavía están en disputa por el campeonato, Reitomo Miyata, Liam Lawson y Tomoki Nojiri, ¿no? Dos japoneses y un neocelandés. Bueno, pues mucha suerte a los tres, pero bueno, supongo que ganando la Superfórmula es un plus añadido y un toque de atención a Helmut Marco diciendo que, oye, que yo estoy aquí. Claro, bueno, décima posición, Valtteri Bottas, yo le he puesto un 7, porque si entra en puntos es de chilipa, por la suerte del toque de Hamilton Contiastri. Buena carrera, el coche no iba bien, ya lo dijo Bottas el sábado, iba muy bien en recta, pero en las curvas sufría muchísimo y era muy inestable. Yo le he dado un 7, porque es una carrera buena, correcta, pero los puntos son de chilipa. Sí, yo he sido más generoso, he sido bastante más generoso, tú le has dado un 8, porque si bien lo criticábamos con su pésima carrera en Holanda, ahora tenemos que sacar los puntos buenos del finlandés. Se ha sobrepuesto el viernes a esos problemas que tenían ambos Alfa Romeo en el embrague, se han sobrepuesto a la dura clasificación especial, que en Hungría brillaron, pero aquí no, y la verdad es que para cazar puntos de suerte hay que estar un décimo, y el Alfa Romeo a lo mejor un décimo puesto es un poco por encima del rendimiento de ese coche. Creo que el 8 es buena puntuación para el finlandés, que se lleva un punto a casa. Bueno, novena cuestión, Fernando Alonso Díaz. ¿Has escuchado las declaraciones de poscarrera, que fue incluso más complicada la carrera que en Zandvoort? Sí, y la verdad es que me parece raro, porque en Zandvoort no había una vuelta en la que podía relajarte. Bueno, obviamente yo no le voy a contradecir, yo estoy en casa viéndolo en el sofá y él está ahí, conduciendo, y me lo creo, porque luego he visto imágenes y tal de que en las dos Lesmos, el Lesmo 1 y el Lesmo 2, el coche era súper inestable, y la carrera pudo acabar en la grava perfectamente. Noveno para el asturiano, de nuevo único piloto en Q3, siempre, y único piloto en puntuar en las 14 carreras. La verdad es que poco que decir, poco que añadir, que no se sepa ya. Yo a Alonso le pongo un 7,5, porque es que ver la Zandvoort de Alonso esta carrera ha sido un sufrimiento. No había curva en la que el coche no tuviera que contravolantear para no irse. Yo creo que tiene un mérito descomunal. Para mí es un 7,5. Sí, yo le he puesto un 7, pero igualmente el coche no es agua para puntuar. Y si era, pues bueno, es lo que ha hecho. Dos puntos y para casa. Pasamos con Lando Norris, que hoy nuestros compañeros de Zlab, más concretamente yo, un poco de alto bombo, hemos subido una noticia en la que, bueno, Norris sonaba para Red Bull. Sí, bueno, ese movimiento me parece súper acertado por parte de la escudería de las bebidas energéticas. Y bueno, Checo Pérez, se sabe de sobra que no ha dado el rendimiento esperado, aunque parece que quiere redimirse ahora. Pero ahora quizás es demasiado tarde. Y bueno, pues nada, para mí la carrera, volviendo a las valoraciones, es de un 7, de un notable. Y bueno, en carrera parece ser que el McLaren ha dado un pequeño bajón de rendimiento. Veremos a ver en Singapur por qué traen mejoras. Y nada, desde aquí, ya que lo han mencionado, invito a leer esa noticia. Y nada, ¿qué notas le has dado tú al británico? Yo le he dado un 6,5. Sobre todo porque me parece feo lo del undercut a Piazzi, que no había ninguna necesidad. O sea, en pista perfectamente puedes pedirle al equipo, me parece una solución mucho más elegante que un undercut. Carrera sin más de Lando, que fue incapaz de adelantar a Alex Albor. Un 7. Un 7, 6,5. Me decanto más por el 7. Pero una otra posición que, por lo que ha demostrado el McLaren, me sale hasta poco, con lo mal que comenzó la temporada. Sí, la verdad que sí, pero parece ser que han tenido un momento de tocar fondo, como fue al principio de temporada. A raíz de Austria, Gran Bretaña, la carrera de Kassas, tuvieron un pico de incluso pelear de tu a tu con Red Bull. Y ahora parece ser que se están estancando un poco en la pelea hecha con Ferrari, Mercedes, Aston Martin, McLaren. En la pelea por ser el segundo o tercer coche en cada circuito. Y la verdad que veremos a ver, como ya he dicho, con las mejoras mencionadas de Singapur. Veremos a ver cómo influyen en el rendimiento del coche de Papaya. Ahora, Alexander Albon, ¿qué nota tiene el tailandés? Claro que el tailandés ha venido de las vacaciones con las pilas muy recargadas y a punta alto. Ya lo hemos dicho aquí, sonó para Red Bull, aunque no ven una vuelta. Yo ya di mi opinión personal, que yo lo quiero ver en Aston Martin. Pero bueno, la verdad que carrera sobresaliente de Albon, que ahora en Singapur, quitando la zona del túnel, puede venirle bien al coche, pero en las veredas es una carrera marcada en rojo. En la que esperemos que el Águila de Florida también tenga un buen desempeño. Sí, porque además corre en casa. Sí, bueno, pero tampoco es novedad. En la mitad de las carreras corre en casa. Entonces, ¿qué nota le das al tailandés? Yo concuerdo completamente contigo. Ese Williams no está para clasificarlo. Es verdad que tiene una velocidad punta muy buena, pero clasificó sexto, solo bajó una posición a séptimo, que no es lo que suele pasar con él. Muy, muy bien. Demostrando que quizás está para algo más que un Williams. Aunque el proyecto Williams promete. Hasta ingenieros de Red Bull se han ido allí. Sí, un total de ocho. Habrá que estar atentos. Habrá que estar muy atentos a Williams. Sí, bueno, el último equipo que fichó a Ingenieros de Red Bull fue Aston Martin y parece ser que no le ha ido mal. Esperemos que corra la misma suerte Williams que Aston Martin y podamos ver carreras interesantes el año que viene. ¿Todos los equipos se van a meter en la lucha por ser el segundo equipo? Bueno, pues nosotros encantados. Mejor espectáculo y si es por la pelea del primer equipo, pues muchísimo mejor. Pues nada, vamos con el sexto clasificado, Louis Hamilton. ¿Qué nota le das? Carrera controversial la del británico. Cinco y medio para Hamilton y gracias porque Albon no se consiguió meter en esos cinco segundos de distancia tras la sanción. Clasificación muy mala. Octavo con su compañero de equipo cuarto. Dos décimas, bueno, una y poco más lento. Y lo de Piastri fue inexplicable. ¿Qué nota tiene para ti? Sí, le he dado 0.25 más, un 5.75 para el de Mercedes, pero la verdad que con la experiencia que tiene este campeón del mundo, me extraña la jugada que hizo. Acertó con la estrategia porque al principio se quejó diciendo que no iba a llegar a final de carrera. Llegó y si no fue por la sanción hubiera estado más cerca de Russell. No lo hubiera adelantado obviamente, pero bueno, la verdad que no sé. Carrera inexplicable, no hay características de él. Y ya lo hemos mencionado, el tema de las sanciones, que lo hablaremos después junto con la Fórmula 2, que hubo polémica. Y bueno, pasamos con otro piloto de Mercedes, otro británico y otro que tuvo una penalización de cinco segundos. Yo a Russell. Sí, a Russell le he puesto un 6, clasifico bien, pero para mí las sanciones tienen un peso muy grande. Sobre todo la de Russell, porque estamos hablando de que sabes que te ha saltado la chicane, sabes que has adelantado a Bocon ilegalmente, y tú sabes perfectamente que tu coche tira mucho más que el Alpine, entonces vas a sacarle mucho tiempo. Y efectivamente cuando se comunicó la investigación de la FIA, Bocon estaba tres o cuatro puestos por detrás de Russell. Entonces la verdad es que es jugada sucia de ambos Mercedes, y para mí tiene un 6. Simplemente tiene más notas que Hamilton por el simple hecho de haber quedado por delante, pero poco más. Sí, misma nota le ponemos los dos. Sí, misma nota le ponemos los dos. Haber quedado por delante y luego que muy muy lejos de los Ferrari. 12 segundos de distancia con Charles Leclerc. Carrera gris. Sí. Vendría a conseguir muchos puntos. Sí, la verdad es que sí. Conseguir 18 puntos no echa nada mal, ¿no? Vamos con Leclerc, que no tuvo una carrera gris como Russell, pero casi. Pero casi. Ay, Leclerc. Una carrera en la que si él hubiera querido, a lo mejor Checo no estaría segundo. Pero al Monegasco le tocó hacer el trabajo que suele hacer Carlos, y no supo. Porque no puede ser que Carlos esté todas las vueltas que estuvo peleando con Verstappen, defendiendo a Verstappen, y luego atacándole, y luego con Checo. No puede ser que esté haciendo eso durante tanto tiempo y reventando sus neumáticos, y que Leclerc esté pacientemente a ocho décimas, cómodo con su DRS, sin atacar a nadie, conservando, tranquilo. Eso debería de ser una labor de equipo y entre los dos estrangular a Verstappen. Sí, Ferrari... El Verstappen tiene un récord, lo hubiera levantado igual a los dos. Sí, estoy de acuerdo contigo. Mi nota tiene un 7. Ferrari tenía una ventaja muy grande, porque habían clasificado primero y tercero. Tenían estrangulado a Verstappen, y no supieron reaccionar. Entiendo que Carlos, que luego hablaremos, lo defendió muy bien. Pero en el momento en el que Leclerc se pone por detrás de Checo Pérez, creo que si se hubieran jugado bien las cartas, a lo mejor es un doble podio para Ferrari. Claro, como decías, es muy complicado, pero quizás... Para mí tiene un 7, sobre todo por su actitud. Un cuarto es un muy buen resultado para Ferrari esta temporada, pero sobre todo, hasta la última vuelta, que no le digan No Risk, y aún con esas, bloquear las cuatro ruedas, intentando adelantar a Carlos, un sinsentido total. Y pasamos a la otra cara de la moneda. Sí, si quieres, enlazamos con Carlos, pero antes de ir con el madrileño, quisiera puntuar algo. Sí que es verdad que Sainz se mueve enfrenada, es decir, no justamente cuando va a pisar el freno, pero sí que es verdad que se mueve y es un buen resultado. Sí que es verdad que se mueve, ya ha levantado el pie del acelerador y ya está bajando marcha. Bueno, las imágenes están ahí. Os invito desde aquí a que las veáis, que cada uno tenga su opinión, pero independientemente de eso, Leclerc jugó con fuego y a punto jugó de salir viendo. Bueno, el lato madrileño, Carlos Sainz. Para mí, el mejor de la carrera. Sí, sin ninguna duda. Para mí tiene un 9,5. Entiendo que con ese Ferrari poco puede hacer más, pero bueno, si hubiera ganado la carrera, está claro que hablaríamos de un 10. Un 10 es difícil darlo. Y para mí es un 9,5. Poco más que hablar, que no se viera, ¿no? Si no han visto la carrera, bueno, pues desde aquí, os obligo, entre comillas, a verla porque fue un carrerón del español defendiendo a Verstappen, defendiendo a Pérez y luego defendiendo a su propio equipo, a su compañero, perdón. Y luego fuera de la pista, defendiendo sus propias cosas materiales, su propio reloj. Entonces, bueno, independientemente de la anécdota del reloj, Carlos Sainz, es un dato First Class que tenemos, es el tercer piloto con más vueltas lideradas en esta temporada 2023, con 14 vueltas. El primer piloto no Red Bull que logra esa hazaña. Está Verstappen primero con 661, una brutalidad. Segundo Pérez con 138, o sea, hay ahí 400 y pico de diferencia y luego por detrás, pues, 14. Ahí vemos una de las características que vemos, la superioridad de Red Bull. ¿Qué nota le das al Madrileño? La misma que tú. Un 9,5 solo porque el 10, yo creo que los dos pensamos igual, lo estamos reservando para aquel día que no gane Red Bull. Sí, yo creo que sí. O imagínate que lo hace alguien de hace un podio, arrepentando a todo el mundo en pista. Es muy complicado. La espectacularidad es así. Sí, sí. Y el mejor de la carrera, le dio espectáculo a los Tifosi, una tercera posición, no muy lejos de Checo, porque estuvo 5 segundos. Sí, a 5 segundos, correcto. Y el que no hubo en otras carreras, sí, la distancia es menor, pero claro, bandera roja o se acaba la cara en septicar, pero aquí no, aquí fue por ritmo puro. Bueno, pasamos a los dos Red Bull. Venga, vámonos. Estamos hablando de Checo. Checo, para una carrera que le sale todo bien, tiene incluso mala suerte, porque el motor de Verstappen dijo adiós en las últimas vueltas, estaba perdiendo entre 3 y 6 segundos por vuelta, y se quedó a 6. Es decir, si Sunoda, precisamente el filial de Red Bull, no hubiera abandonado la vuelta de formación, Checo Pérez hubiera ganado la carrera. Entonces, independientemente de ese dato, tiene un 8,5 para la carrera. Tiene un 8,5 para mí. Gran carrera del mexicano. Sí que es verdad que clasificó cuarto o quinto, si no me equivoco, no me acuerdo ahora. Quinto, cuarto fue Russell. Correcto. Bueno, clasificación un poco mediocre con ese cohete, pero bueno, independientemente, otro doblete de Red Bull. Primera escudería que logra 15 carreras consecutivas ganándolas. Bueno, pues... ¿Qué más hay que decir de la escudería austriaca? Yo no voy a añadir nada más. Checo, has caucado mis pensamientos al 100%. Y lo único en lo que discrepo es, si hubiera alcanzado a Verstappen, y porque esas dos vueltas no hubieran sido más vueltas de formación, ¿tú crees que el equipo Red Bull hubiera dejado pasar? No, yo creo que hubiera habido pelea. Verstappen, sí que es verdad que tenía también el raico latido. Pero bueno, habría que ponerse en situación, ¿no? La verdad es que fue un alivio para los cámaras de la FOM, porque imaginaos una pelea a dos entre Red Bull y más atrás a dos entre Ferrari. ¿Dónde se transmite? Pero bueno, más allá de la broma, sí, yo creo que sí, lo hubieran dejado pelear, y por talento Verstappen se hubiera impuesto. Pero sí que es verdad que tenía el motor en las últimas. Yo sinceramente creo que, si no hubiese, sin peligro de los Ferrari, hubieran dicho a Checo que se quedara detrás. El récord y por el campeonato y todo. A ver, se hubieran arriesgado a un DNF, ¿no? Y hacer un doblete de Ferrari en casa. Pero bueno. Bueno, eso es en un universo paralelo, ¿no? En el universo real, desgraciadamente Verstappen bate el récord, ¿no? Y enganchamos con el holandés. Que no falla, nunca falla. Es un reloj, es un reloj. Y cuando falla el coche... Él no falla. Cuando falla el coche tiene la suerte... Es increíble. Sí, tiene la suerte de que no se para en seco, sino de que se va parando progresivamente. Claro. Y que el motor le falla, que no pasa nada. Quedan dos vueltas para el final, tenemos tres minutos de distancia por el segundo, podemos ir despacito, que no pasa nada. Sí, sí, totalmente. Es que todo le sale bien, ¿no? El día que le salga mal, posiblemente sea la mejor carrera del 2023, ¿no? Poco más. Es que tiene un 9. Sí, sí. A ver, tú has dicho mejor carrera del 2023. ¿Pero tú crees que va a fallar? Pues, te voy a dar esperanza. Sí, no puedo. Pero no por el simple hecho de que sea un circuito favorable a Son Martín, que puede ser Alonso y le ponga contra las cuerdas, sino que ha dicho Verstappen que no va a estar cómodo, que no va a ganar tan sobrado como en las otras carreras. Que va a estar peleado. Obviamente luego vamos a ir al domingo día 17 y va a ganar, ¿no? O nada hace pensar que no pueda ganar. Pero vuelvo a pensar, vuelvo a recalcar que a Verstappen no le sale bien este circuito. No sé si ha ganado aquí, creo que nunca. Y bueno, a Son Martín lo tiene marcado en rojo. Veremos qué pasa en dos semanas. Perdón, a Son Martín trae mejoras, también lo tiene más claro. Y bueno, esperemos que sea una carrera como la onda, pero que tenga otro final, por supuesto. Mucho me tengo bien, no va a ser así. Porque es Verstappen. Si es que lo puedes poner a conducir con una venda en los ojos, ¿cómo va a fallar Verstappen? Bueno, y desde aquí también darle la enhorabuena por ese récord de 10 carreras seguidas ganando. Y sigue contando, ¿eh? Sigue contando. Nada hace pensar que vaya a llegar Sinapur y corte ese récord. Si puede hacer perfectamente 18 carreras consecutivas. 18 hace que se aburra. Bueno, claro, 18 hace que gane, ¿no? 18 hace que gane, ¿no? Entiendo que el récord, si gana en Bahrein el año que viene, entiendo que seguirá, ¿no? Sí, en principio sí. Pasamos con la F2. A ver. A ver la F2. Sí, terreno pantanoso. Ganó Bergman, segundo Iguaza, tercero Puchero. Y luego, si bajamos hasta el equipo opuesto, vemos a un tal Roman Stanec. Cuéntame, ¿por qué tiene tanta importancia el checo de Trident? Bueno, Stanec, la verdad que en la carrera del domingo pudo haber decidido el campeonato. No se decidió en Monza porque Puchero no supo aprovechar las oportunidades, pero en la primera vuelta, en la salida, para que se sitúen nuestros oyentes, estamos en la segunda variante. Venimos del Gran Courbon. Stanec está peleando con un Campos, creo que es Bolson, si no me equivoco. O Maini, no me acuerdo. Y tracciona mal porque le adelanta el Campos. Y lo primero que se le pasa por la mente al checo es cerrar todo lo que puede el hueco a Betsy. Betsy obviamente tracciona mucho mejor. Estaba solo, no tenía a nadie. Y con la mala suerte, obviamente es error del de Trident, porque Betsy ya tenía su rueda delantera a la par del monoplaza. Y Betsy toca hierbas y no pudo controlar su coche tocando el muro y quedándose su carga ahí. La sanción, 5 segundos. Me parece que la CIA debe controlar esto, porque además estamos hablando de categorías que son aprendices, son fórmulas. Para el gran reto de la Fórmula 1. Si tu echas a un piloto que acaba de hacer la carrera y encima es un piloto que está peleando por el campeonato, pues estamos hablando de que si solo le pones 5 segundos Stanec va a volver a hacerlo. Porque 5 segundos es mucho tiempo. Pero si tú tienes una carrera cómoda lo vas a sacar. Para mí la sanción debería ser 10 segundos para arriba, incluso en esto Pangou, o incluso descalificarlo de la carrera. Estamos hablando de que quién eres tú para echar a un compañero de profesión. O si no, como a Roy Nisani que fue un drive-thru. También creo que fueron 10 segundos a Jeff Robinson. Sí, la verdad, la carrera de Stanec ya van varias en las que ahí debe poner a alguien cordura. Porque al final va a pasar lo que todo el mundo imagina y que nunca nadie quiere que pase. Y luego también, hasta media hora después de acabar la carrera, aún no se sabían las penalizaciones oficiales. Porque no las publicaron. Publicó una cuenta de Twitter. Sí, es correcto. Estamos hablando de que la carrera acabó sobre las 11 y la verdad es que ojalá fueran 20 o 30 minutos. Las penalizaciones, la última se publicó a las 3 y cuarto de la tarde. Habiendo ya empezado la carrera de Fórmula 1, todavía seguían sancionándose. Pues nada, veo aquí que Maloney y Mason tienen 500 euros de multa por pisar la línea blanca. Por cierto, ahora que menciona Maloney, todo nuestro apoyo porque su accidente fue muy fuerte. Espero que se esté recuperando y que podamos ver al neozelandés pronto en la pista. Como has dicho, Nissan y Drive Thru por el accidente de Maloney, que hemos comentado ahora mismo. Mason, 10 segundos. El equipo Prema, que es una sanción un poco infantil. Le han metido 2000 euros, y el equipo Prema, que es una sanción un poco infantil. Le han metido 2000 euros más 10.000 euros en total por llevar a un invitado al muro del pitlane. ¿En qué sentido tiene eso? Berkshire también... A Stanec, 5 segundos por decidir el campeonato y ponérselo en bandeja a Topurcher. Y a Prema, 10.000 euros por tener a alguien no autorizado. Es un sinsentido, no hay por dónde cogerse. Sí, totalmente. Pero no es terminado. Sigue aquí la fiesta. 5 segundos para Berkshire por hacerse feliz. Crawford, 10 segundos por la colisión con Meini. Juan Manuel Correa por pasarse de velocidad en el pitlane, 5 segundos. En fin, la verdad es que esta categoría, tanto la F2 como la F3, que también habría que hablar, pero no queremos que sea muy largo el capítulo, debe poner orden la FIA. Porque si en la Fórmula 1 ya las sanciones son cortas, si tú aplicas lo mismo, un toque Hamilton-Piastri, que ninguno de los dos está peleando por el campeonato, aún está en el Besti, que el Besti sí está peleando por el campeonato, me parece que aquí o hay favoritismo a ciertos pilotos, a ciertos equipos, o aquí hay algo que se nos está acabando. No, pero y ya no es eso. Piastri pudo parar en boxeo, reparar, ver. Besti no. Besti se tuvo que retirar. Claro, es eso, ¿no? Piastri, era imposible que Piastri recuperara las posiciones y puntuara, pero por lo menos tuvo esa oportunidad. Besti no. Besti, directamente fuera. Es que te sabe mal, al final, por un piloto que ha estado peleando toda la temporada por el campeonato y que luego, por una cosa así, se queda. Sí, bueno, como he dicho y reitero, aquí debe poner a alguien orden. Espero que para la última carrera en Abu Dhabi se tomen cartas en el asunto. Hay mucho tiempo todavía para Abu Dhabi. Quedan, no sé si quedan tres meses o dos. Entonces, bueno, invito aquí a la FIA, no me van a escuchar, pero allá, si alguien conoce a alguien que nos escuche, si conoce a alguien relacionado con la FIA, que se lo pueda decir porque eso, tarde o temprano, acabará en tragedia y es lo último que queremos. Bueno, Iwasa tercero, segundo, Puchet tercero. Y, bueno, Rasmus 1.0, el piloto de Campos. Y ya pasamos a una de las noticias de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la semana, que es la noticia de la 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