Emission Rallye 16 juin 2023

Bienvenue dans la Jeanne-en-Voix pour une nouvelle émission sur le Rallye des Vosges. Il se déroulera le 17 et 18 juin 2023, avec fin d'été le 16 juin. Cette émission a été préparée par le groupe technique du Collège Jeanne d'Arc, composé de Ilona, Jules, Tom, qui seront nos techniciens-son et moi-même, Camille, votre animatrice, pour la meilleure émission radio. Pour commencer, nous écoutons Erwan, Mathieu et Henry qui nous parlent de sport mécanique. Dans le rallye, il existe plusieurs groupes de voitures, composés eux-mêmes de différentes classes. Ces groupes servent à différencier la puissance des voitures, c'est-à-dire cylindrée. Dans le groupe A, il y a la classe A8. Ce sont des voitures de 2000 à 2500 cm3, comme la BMW M3, la Subaru Impreza, ou encore la Toyota Celica et toutes les WRC, WRC veut dire World Rally Car. A7, de 1600 à 2000 cm3 avec la Mégane Maxi, la Clio Williams, etc. A6, de 1400 à 1600 cm3 avec, comme véhicule, Citroën Saxo, KitKart et VTS Peugeot 106. A5, de 1200 à 1400 cm3, les véhicules de cette classe sont Citroën AX, GTI ou la Fiat Santo. Il y a un autre groupe, le groupe N, composé des classes N4, constitué de voitures de plus de 2000 cm3, comme la Mitsubishi Lancer Evo, la Ford Escort, etc. N3, des voitures de 1600 à 2000 cm3, Honda Integra, la Peugeot 306 S16. N2, des vagnoles de 1400 à 1600 cm3, Peugeot 106 Rally, Opel Corsa, GCI, Golf, GTI, 1600. Puis la classe N1, cette classe regroupe les voitures cylindrées jusqu'à 1400 cm3, comme la Citroën AX Sport. Encore un des autres groupes, qui s'énomme le groupe F. F19, de 2000 cm3, comme les modèles Porsche 911, Renault 5 Turbo, BMW 320, Ford Escort RS 2000, etc. F18, de 1600 cm3 à 2000 cm3, avec des bolides comme Peugeot 205, 16S, Alpine A110, etc. F17, de 1300 cm3 à 1500 cm3, avec des Alpine A110, Citroën Ibiza 1000, etc. F16, de 1500 cm3 à 1300 cm3, avec des véhicules comme la Visa, Peugeot 205 GTI, Citroën AX Sport, etc. F15, cylindrée en dessous de 1150 cm3, avec des modèles Peugeot 105, 16S, A112 et Abarth. Pour compléter, nous avons interviewé Mme Haute, l'organisatrice du rallye Vosges Grand Est. Pourquoi avez-vous décidé de faire cet événement ? Parce qu'à la base, je suis passionnée, et puis c'est mon métier l'événementiel sportif. Pour vous, l'assistance technique, c'est quoi ? L'assistance technique, ça peut entendre beaucoup de choses. Je vais penser à l'assistance des véhicules de compétition. C'est le travail des ingénieurs systémistes, des ingénieurs qui gèrent les suspensions, des mécaniciens, l'assistance, et qui permettent aux pilotes d'avoir des voitures performantes. Comment faites-vous pour organiser votre événement ? Alors là, j'ai un cahier des charges de la Fédération française du sport automobile. Et puis après, c'est mon travail. Je travaille toute l'année sur l'événement. Et je partimente la partie organisationnelle, sécurité, hébergement, restauration, les partenaires, parce qu'il y a un événement, il faut trouver les budgets, la communication, etc. Où se passe le rallye dans les quartiers, sur la route, aux forêts ? Alors le rallye, comme je l'ai dit tout à l'heure, se passe sur des routes fermées à la circulation. Donc c'est des routes qui traversent des villages, on traverse 28 communes, et on a 187 kilomètres d'épreuves spéciales. Que pouvez-vous dire pour encourager aux gens de faire du rallye ? Alors ça, tu vois, c'est une passion qu'on a à la base, et fort heureusement pour nous, il y a encore beaucoup de passionnés de sport automobile. Quel est le plus grand danger du rallye ? Alors justement, c'est un bon sujet ce week-end. Alors c'est évidemment la sécurité, mais pour ça, on a tout un dispositif de sécurité. Au départ de chaque spécial, on a un médecin urgentiste, une ambulance équipée SMUR, une équipe de désincarcération incendie, un directeur de course. Et puis aujourd'hui, les préoccupations environnementales sont capitales dans l'organisation. Et là, cette semaine, on est dans un contexte particulier avec des incendies dans les Vosges. Donc il est très important que les spectateurs fassent preuve de responsabilité. Et moi, je fume, mais jamais j'irais me jeter mon mégot par terre, déjà parce que je suis propre. Et puis après, en ce moment, on ne fait pas. Mais c'est principalement la sécurité. Et dernière question, pourquoi avez-vous eu l'idée de créer ce rallye ? Pourquoi avez-vous eu l'idée de créer ce rallye ? Pourquoi j'ai eu l'idée de créer ce rallye ? Parce que moi, je travaille dans le sport automobile depuis des années, que j'ai toujours baigné dans le milieu-là. Et que des années auparavant, il y avait une manche de championnat de France des rallyes dans l'Est, qui s'appelait le rallye Alsace-Vosges, qui a perdu l'équité, qui n'existait plus. Et j'ai eu une opportunité, travaillant en collaboration avec la FED et pour un constructeur, de recréer cette manche. Voilà. Maintenant, il y a Catherine, Nolan, Louise, Alice et Mélissa qui nous présentent les déchirs physiques. Les circuits de rallye sont généralement divisés en spéciales, qui sont des éléments chronométrés du parcours. Et puis, là que ça se fait pour réaliser le meilleur point dans chaque spéciale. Et celui qui a le meilleur point cumulé sur l'ensemble des spéciales remporte les preuves. Les spéciales peuvent varier en longueur, à l'ordre de quelques kilomètres, à plusieurs dizaines de kilomètres. Ils peuvent présenter des défis différents, ce qui ajoute une variété à l'excitation et à la tension. La sécurité est une préoccupation majeure dans les circuits de rallye. Les organisateurs mettent en place des mesures de sécurité strictes, telles que des barrières de protection, des zones de dégagement et des équipes médicales d'urgence. Pour minimiser les risques pour les pilotes et les spectateurs, les pilotes portent également des équipements de sécurité, tels que des casques, des combinaisons, unifugiés et des ammets de sécurité. Lors des compétitions, les participants parcourent le circuit en effectuant de certains nombres de tours ou de spécialistes, selon les règles de la discipline. Les temps réalisés par des concurrents sont enregistrés et comparés pour déterminer les gagnants de la course. Les circuits sont conçus de manière à offrir un défi aux compétiteurs, en maintenant l'épreuve lors des compétences techniques, leur agilité, leur vitesse, leur endurance et leur capacité à prendre une décision rapide. Ils sont souvent équipés d'une différence infractueuse, telle que des stands, des garages, des tribunes pour les spectateurs, des systèmes de chronométrage et des surveillance, ainsi que des dispositifs de sécurité pour maintenir les risques et les accidents. Les circuits offrent également un cadre pour les entraînements, les essais et les journées d'expérience pour les pilotes et les équipes. Ils sont souvent utilisés pour le développement et les livrages des véhicules, ainsi que pour l'amélioration des performances des compétiteurs. En résumé, un circuit est un tracé spécial conçu pour la pratique de sport automobile, motocycliste ou cycliste, offrant un réglement fixe-posé où les compétiteurs sont représentés et où les performances individuelles et les stratégies techniques sont mises à l'épreuve. Un circuit de rallye peut se dérouler dans différents types de terrains, tels que des routes de campagne, des chemins forestiers, des montagnes escarpées ou même des déserts. Ces circuits présentent souvent des conditions difficiles avec des virages serrés, des sauts, des dévies dévelées et des surfaces instables, ce qui nécessite une grande maîtrise de la part des pilotes et de leurs copilotes. Lorsqu'ils se lancent sur un circuit de rallye, les pilotes doivent faire preuve d'une précision extrême pour négocier les virages avec une trajectoire optimale. En utilisant des techniques telles que le freinage tardif et le contre-barraquage pour maintenir leur voiture sur la bonne trajectoire. Ils doivent également être capables de s'adapter rapidement aux changements de surface de météo et d'autres facteurs qui peuvent affecter la tenue de route de leur véhicule. Pour poursuivre, nous écoutons Ethan, Lazare et Mathieu qui nous expliquent les catégories de voiture. Le rallye est un sport automobile qui comporte plusieurs catégories en fonction du type de véhicule utilisé et de la compétition engagée. La catégorie principale du rallye est le WRC World Rally Championship qui regroupe les équipes officielles des constructeurs automobiles et leurs meilleurs pilotes au monde. Il y a également la catégorie R5 qui est réservée aux voitures de rallye de dernière génération équipées de moteurs turbo avec transmission automatique. La catégorie RGT est réservée aux voitures de tous les jours modifiées pour la compétition équipées de moteurs puissants et de systèmes de freinage performants. La catégorie S2000 est destinée aux voitures de rallye à deux roues motrices, traction ou propulsion équipées de moteurs atmosphériques, ne comportant pas de turbo de 3000 cm3. La catégorie M est réservée aux voitures de série aux productions limitées et modifiées pour le rallye. La catégorie A est destinée aux voitures de série de production courante et modifiées pour la compétition. La catégorie F2000 est réservée aux voitures de série à deux roues motrices modifiées pour la compétition. Enfin, la catégorie historique qui regroupe les voitures anciennes et qui ont marqué l'histoire du rallye et qui participent à des compétitions spécifiques. Chaque catégorie a ses propres règles et exchanges en matière de sécurité, de performance et de modifications autorisées, ce qui offre une grande variété de choix et de défis pour les concurrents. Dans le monde du sport automobile, où la vitesse et l'adrénaline se rencontrent, il existe une discipline qui fait battre les cœurs du passionné comme aucun autre. Le rallye. Et au cœur de ce spectacle captivant se trouvent des héros de l'asphalte, des pilotes de rallye intrépides qui reposent les limites de la performance et du courage. On ne sait pas ce que les pilotes font et c'est dans ce texte que nous allons l'expliquer. Les EPI. Nous allons commencer par vous décrire les EPI, équipements de protection personnelle. Il y en a beaucoup. Le casque pour pilote de rallye sert à protéger la tête et les cervicales en cas d'accident. Les gants de pilotage permettent de ne pas glisser sur le volant. Les sous-vêtements inifugiés permettent de ne pas se brûler par la chaleur si le véhicule français. Les bottes de pilotage servent à se sentir confortable pour améliorer les performances du pilote amateur ou professionnel. Les combinaisons automobiles homologuées sont conçues pour être confortables et se sentir bien dans le siège de course. Tous les équipements sont obligatoires en cas de danger. Ils protègent les pilotes. Quel budget faut-il pour commencer cette discipline automobile ? Pour les plus petits budgets, vous pouvez démarrer au minimum avec une voiture de 5 000 euros et bien sûr les performances ne seront pas optimales. Pour les plus gros budgets, les possibilités sont infinies. Il existe de nombreuses voitures déjà préparées pour la discipline qui sont en vente. Cela remonterait à de très grosses sommes des chiffres comme 50 000 euros. Y a-t-il des études spécifiques pour faire du rallye ? Il n'y a pas d'études spécifiques pour devenir pilote. Les passionnés s'inscrivent dans des centres d'information dès la troisième dont l'objectif est de préparer les champions du futur. Nombreux d'entre eux ont déjà commencé très jeunes par le karting, pratique autorisée à partir de 7 ans. On a expliqué la vie et les conditions pour devenir et être un pilote de rallye. J'espère que cela vous a plu. On a fait le tour du sujet sur les pilotes. Aurelien Kart, pilote de rallye, a bien voulu répondre à nos questions. Comment décrivez-vous la performance globale de votre voiture de rallye ? La performance globale, c'est les voitures de dernière génération. C'est vraiment copié sur les WRC. On a déjà des amortisseurs des trois roues qui sont vraiment faits pour être adaptés à toutes les routes. Sur chaque amortisseur, il y a trois réglages. La haute vitesse, la basse vitesse et la détente. C'est souvent ça qu'on fait les réglages. Comment choisissez-vous les réglages de suspensions pour différents types de terrain et de conditions météorologiques ? Les suspensions, ça change souvent la météo. Plus il pleut, plus on assouplit la voiture. Plus il fait chaud, la voiture va plus vite. Sur ces types de voitures, c'est ce qu'on règle en règle générale. Il y a un peu les ressorts qu'on voit à l'arrière. C'est souvent l'observé du pilote et de sa façon de conduire. Qu'est-ce qui vous intéresse le plus dans votre véhicule ? Je pense que c'est l'amortisseur. Il y a un peu les ressorts qu'on voit à l'arrière. C'est souvent l'observé du pilote et de sa façon de conduire. Comment choisissez-vous les pneus pour une course et comment cela affecte-t-il la performance de la voiture ? Sur ces voitures-là, on a trois types de pneus. Il va du plus souple au plus dur. Plus il pleut, plus il fait chaud et on met du dur. Après, c'est beaucoup des ingénieurs comme Stéphane qui est là. C'est lui qui nous dirige un peu sur quel style de pneus on va mettre. Comme là, on met un pneu vraiment assez dur parce qu'il va faire chaud et qu'il puisse tenir dans la longévité. Comment gérez-vous la puissance du moteur pendant une course et comment cela affecte-t-il la performance de la voiture ? Bonne question. J'ai la performance du moteur. On essaie toujours d'être dans une plage assez haute. Surtout pour redescendre et pouvoir tenir tout le monde du rallye avec une plage entre 3000 et 3500 tours. Comment ajustez-vous votre technique de conduite pour maximiser la performance de la voiture en fonction des conditions de la course ? Déjà, on essaie d'avoir le ressenti de ce qui va et ce qui ne va pas. Mais surtout, on arrive à avoir le ressenti de notre ingénieur. Encore une fois, il branche son ordinateur à la voiture et il va voir notre niveau de freinage et notre niveau d'accélération. C'est lui qui nous donne les points forts et les points faibles sur notre conduite. Comment travaillez-vous avec votre copilote pour optimiser la performance de la voiture et éviter les erreurs de navigation ? Déjà, c'est un gros travail en reconnaissance. En reconnaissance, on a le droit à deux passages. Souvent, on ne filme pas dans les connaissances. Et après, on visionne sur les caméras. Déjà, c'est un travail pour ne pas avoir de problèmes de notes. D'ailleurs, au dernier rallye que j'ai fait il y a un mois, on a fait une erreur de notes. Je suis parti dans le mur. Donc ça, c'est déjà un travail très important. Et après, le copilote, moi, c'est un professionnel. Il est monté dans beaucoup de voitures et il sait dire ce qui va et ce qui ne va pas sur le ressenti de la voiture. Comment gérez-vous les problèmes mécaniques ou de performance de la voiture pendant une course de rallye ? Comment les gérer ? On ressent vite qu'on a un problème sur la voiture. Pareil, c'est toujours les ingéts qui regardent avec des acquisitions de données pour voir s'il y a des problèmes sur l'auto. Et quand on revient là, pendant le parc d'assistance, les mécaniciens arrivent à réparer rapidement les problèmes sur la voiture. Comment évaluez-vous la performance de votre voiture après chaque course ? Et comment cela influence-t-il votre stratégie pour la prochaine course ? La performance de la voiture, on est toujours à bloc. La performance de la voiture, c'est souvent notre pilotage qu'on doit juger. La voiture, elle est toujours top. On n'a pas de problème avec ça. C'est vraiment s'adapter au pilotage. Comme moi, j'ai des petits problèmes de freinage que l'ingénieur m'a donné. C'est à moi de me corriger, mais la voiture, on n'a aucun problème. Comment collaborez-vous avec votre équipe de mécaniciens pour assurer que la voiture est prête pour la prochaine course ? L'auto est retournée à l'atelier, elle est nettoyée, checkée. L'ingénieur refait des acquisitions. On échange un peu ce qu'il y avait et ce qu'il n'y avait pas. Les ingénieurs connaissent le terrain des prochains rallyes. Ils adaptent les suspensions, les freins, etc. au prochain rallye. Après, on recommence, on refait des essais. Et à nouveau, on repart sur une course. Comment gérez-vous votre approche mentale en tant que pilote pour rester concentré et confiant dans votre voiture de rallye ? L'approche mentale, c'est déjà essayer de déstresser. Avoir un pilotage très souple. Souvent quand on est stressé, on n'a pas un bon pilotage. Essayer de rouler zen, détendu. C'est comme ça qu'on fait le moins de bêtises. Et surtout avec des bonnes notes. Maintenant, il y a Mathéo, Ryan, Lena, Lorenzo et Jordan qui nous parlent des components des voitures. Éléments à relever. Stickers, arceaux, voitures, les équipements de sécurité de la voiture. La voiture Citroën C3 Rallye. L'arceau. L'arceau a soudé, renforce la rigidité et l'habitacle en protégeant le châssis et les occupants de la voiture. Mécanique. Il démarre avec le modèle de base et la prépare pour les courses, suspension, moteur, aérodynamisme, etc. Depuis 2017, les voitures WRC affichent des moteurs d'un X6 qui développent environ 380 chevaux. Et un boost électrique qui leur permet même d'atteindre 520 chevaux pendant quelques secondes. Mais ça c'est seulement pour les moteurs et la puissance qu'ils dégagent. Les pneus. Ensuite, pour parler des pneus, le pneu Racing est le plus recommandé. Il sert avant tout d'assurer un bon freinage et une bonne adhérence au sol. Les stickers. Les stickers sont principalement composés de garagistes, équipementiers, automobiles, restaurants, commerces de proximité ou bien de concessions automobiles. Ensuite, nous écoutons Dylan, David et Aymeric qui nous présentent l'assistance technique. Nous allons vous parler de l'assistance technique du rallye des Vaux. En rallye, le rôle de l'assistance est primordial. 3 temps d'assistance par jour pour chaque rallye. Concernant le temps d'assistance, il y a 3 périodes par jour par voiture. Il y a 10 minutes le matin et 40 le midi au lieu de 30 auparavant et 45 minutes le soir. En ce qui concerne la voiture, il est important d'emmener le maximum de pièces de rechange. Chacun à son échelle doit prévoir les pièces permettant de pallier à tout type de problèmes indispensables. Ils doivent disposer de trains de pneus de rechange. Il y a également des additifs, des choses supplémentaires qui sont du consommable. Il n'y a pas pardonnable d'en manquer sur une compétition. S'ils déposent un camion, en conséquence, ils ne doivent pas emmener avec eux un poste à soudure en cas de sortie ou de route aux eaux glaces. Ce dernier peut être utile pour permettre de réparer l'auto dans le délai imparti. Enfin, nous écoutons Mylène, Naomi, Yacine, Sylvane et Nasser qui nous parlent de la sécurité au rallye. Aujourd'hui, la sécurité au rallye, c'est la sécurité de l'automobile. La sécurité au rallye, c'est la sécurité de l'automobile. La sécurité au rallye, c'est la sécurité de l'automobile. La sécurité au rallye, c'est la sécurité de l'automobile. La sécurité au rallye, c'est la sécurité de l'automobile. Aujourd'hui, nous allons voir à quoi sert un commissaire de course pendant un rallye. Sur le port de la piste ou la route, les commissaires de course assurent la sécurité des équipages encachés. Ils sont les cieux de la direction de course qui assurent le bon déroulement des compétitions. Les trapeaux qui sont pour mission de préemptir le cas échéant sont leurs principaux outils. Pour la sécurité, les circuits de rallye sont équipés de mesures pour protéger les pilotes, les spectateurs et le personnel. Cela peut inclure des barrières et des protections, des fils de sécurité, des zones d'échappement. Ce sont des zones où les voitures peuvent rouler et sortir de la piste principale. Des points de contrôle médical et des commissaires de piste chargés de surveiller la sécurité et le respect des règles. Dans ce métier, le commissaire de course gagne environ 18 924 euros. Pour être plus précis, le taux de rémunération est de 1 577 euros par mois, 994 par semaine ou 11,26 euros de l'heure en France. Il y a des zones prévues pour accueillir les spectateurs, choisies en fonction de la topologie du terrain. Vous devez impérativement vous tenir derrière les lignes vertes, seules ces zones sont autorisées au public. Toutes les zones autres de celles autorisées doivent être considérées comme interdites, les zones se trouvant derrière les lignes rouges ou des panneaux indiquant ces zones interdites ainsi que tout autre endroit non matérialisé. Alain, commissaire de course, nous présente son rôle au sein du PC course. Qu'est-ce que vous travaillez à plusieurs ? Alors, directeur de course au PC, donc il y a un directeur de course, un adjoint, des directeurs de course délégués, un par épreuve spéciale. Quand on est sur le terrain, on est un directeur de course, un adjoint et on est plusieurs parce qu'après c'est tout le staff, donc chronomètreur, médecin, pompier, ambulance, ce qui représente en gros une douzaine de personnes au départ de l'épreuve spéciale. Avez-vous un équipier particulier ? Un équipement, alors les directeurs de course sont visibles parce qu'ils ont une chasuble rouge. Alors dans le rallye, dans le fonctionnement du rallye, chaque fonction a une chasuble. Les chronomètres ont une chasuble bleue, les médecins une chasuble blanche, les commissaires de route une chasuble orange, les craques une chasuble rouge, les directeurs de course une chasuble rouge. C'est le seul équipement, après téléphone, des crayons, des choses comme ça mais on n'a pas d'équipement spécial. Est-ce que c'est un métier dangereux ? Alors le métier, c'est pas un métier, c'est une fonction, c'est une passion. C'est pas du tout un métier, il y a pratiquement personne qui vit de la fonction de directeur de course, du métier de directeur de course. Alors c'est dangereux, ça peut être dangereux parce que des fois on intervient dans des conditions difficiles, entre les voitures de course, etc. et puis le reste non, c'est pas très très dangereux. Quel est le rôle d'un commissaire dans un rallye ? Alors, je sais pas, il y a peut-être une confusion, commissaire et directeur de course. Alors le commissaire, c'est bien un commissaire, c'est une personne qui est responsable d'un poste, et donc il est en charge de surveiller la route du rallye, d'éventuellement prévenir les concurrents quand il y a une sortie de route, il a un drapeau jaune à sa disposition, il a une radio, il informe le directeur de course au départ de l'incident qu'il est en train de vivre. Voilà, c'est sa fonction, et maintenant il y a une fonction un peu délicate, c'est qu'on est obligé de s'occuper du public, le public malheureusement est de plus en plus indiscipliné, et le commissaire de course doit faire respecter les emplacements publics, puisque le public doit être dans les zones qui sont marquées vertes, il y a une rubalise verte qui encadre les zones publiques, tout ce qui n'est pas en rubalise verte est interdit, et les gens se mettent n'importe où pour faire des belles photos, pour avoir inconscience, etc. Donc le commissaire a un rôle de plus en plus délicat. Quel est le parcours pour devenir un commissaire de course ? Alors, le parcours, commissaire de course ou directeur, je sais pas ce que vous voulez dire les deux. Alors, commissaire de course, il faut avoir 18 ans, vous pouvez commencer à 16 ans, mais vous êtes stagiaire, donc vous faites ce qu'on appelle un EIV, c'est une licence de volontaire, à 18 ans vous êtes commissaire, il y a une formation qui est délivrée par la ligue du sport automobile, qui est annoncée, moi-même je fais des formations de commissaire, après au bout d'une formation on vous explique un petit peu le maniement de la radio, du drapeau, des extincteurs, les incidents de course, etc. Et vous avez un examen. Bon, c'est pas un examen très très difficile, mais dès que vous avez l'examen, vous pouvez être commissaire titulaire. Directeur de course, on ne vous demande pas beaucoup de choses, si ce n'est que vous devez apprendre la réglementation, et puis vous devez faire beaucoup d'épreuves, parce que c'est l'expérience qui fait la qualité du directeur de course. Si vous faites des épreuves style Gymkhana ou slalom, vous n'apprenez rien, mais si vous faites du rallye avec des sorties de route, des interventions médicales, vous avez tout compris du rallye. C'est pareil, il y a des formations, le directeur de course ça dure un an, et vous avez un examen qui porte sur le circuit, sur le rallye terre, etc. Quels sont les avantages d'être un commissaire de course ? Alors des avantages, le pécunier, je vous dis tout de suite, il n'y en a pas du tout, parce que nous sommes tous des bénévoles. L'avantage, c'est que ça permet de vivre sa passion, pas de sa passion, mais de sa passion. Vous êtes en contact avec les pilotes, et puis si vous êtes persévérant, vous pouvez aller voir des belles épreuves, comme vous pouvez faire du circuit, comme de la Formule 1, vous pouvez aller voir du championnat du monde, vous pouvez être commissaire dans les belles épreuves, où là vous côtoyez des pilotes quand même de renom, et c'est quand même agréable. Et puis c'est quand même une occupation pour beaucoup de personnes, qui ne feraient peut-être pas grand chose de leur vie s'ils n'avaient pas ça. Comment sont choisis les commissaires sur une épreuve ? Alors les commissaires sur une épreuve, au niveau de la ligue, on a un fichier de 350 commissaires. Donc le responsable commissaire du rallye choisit dans la liste des commissaires un peu au hasard, et après c'est beaucoup par relation. Donc les gens qui viennent sur les épreuves depuis une paire d'années, qui font bien leur travail, ils sont rappelés d'une année sur l'autre, et puis par relation. Donc un copain a dit, moi j'ai mon copain qui est commissaire, il viendrait bien, donc il est embauché. Voilà, ça se passe comme ça, par les réseaux sociaux maintenant, il y a beaucoup d'organisateurs qui mettent des messages sur les réseaux sociaux. Où peut-on s'adresser pour devenir commissaire de rallye ? Où peut-on s'adresser pour devenir commissaire de rallye ? Alors, sur le site internet du rallye, vous avez une case réglementation concurrent, commissaire, donc vous cliquez sur commissaire, et vous avez des demandes de commissaire en ligne, donc vous remplissez le formulaire, vous le renvoyez à l'organisateur, et il vous appelle en lui disant c'est bon ou pas bon, c'est tout simple. Nous laissons la parole à Romane, Romain, Enzo et Charlie, qui vont nous expliquer l'impact environnemental du rallye. Nous laissons la parole à Romane, Romain, Enzo et Charlie, qui vont nous expliquer l'impact environnemental du rallye. Nous laissons la parole à Romane, Romain, Enzo et Charlie, qui vont nous expliquer l'impact environnemental du rallye. Nous laissons la parole à Romane, Romain, Enzo et Charlie, qui vont nous expliquer l'impact environnemental du rallye. Nous laissons la parole à Romane, Romain, Enzo et Charlie, qui vont nous expliquer l'impact environnemental du rallye. Le rallye des Vosges se sent engagé dans une démarche environnementale avec l'aide de l'association Eco-Manifestation Alsace. Ils ont décidé de mettre en place des actions pour réduire l'empreinte carbone, comme la sensibilisation écoresponsable, le tri et collecte des déchets, brochures en papier recyclé. Le rallye des Vosges a aussi obtenu le label Eco-Manifestation 2022. A chaque cours, il compte le nombre de CO2 qu'il ait émis des voitures qui est lié à la consommation de carburant. Il y a eu 180 tex CO2 en 2022. Ils ont aussi réalisé une demande de participation financière dans les communes concernées par le passage du rallye, dans le but de restituer des forêts à abîmés. Le rallye a changé d'air. En 2022, il s'engage à la durabilité avec les moteurs hybrides des biocarburants et de l'utilisation électrique d'origine renouvelable. Au rallye, ils s'engagent à trier les déchets qui seront à la restauration. Ils ont mis en place des questionnaires afin de sensibiliser les plus jeunes. L'histoire de Lucie Vautier Louros et Gabriel, vous nous parlez du trophée de Lucie Vautier. Bonjour tout le monde. Comme dit auparavant, aujourd'hui nous allons parler du trophée Lucie Vautier. Premièrement, nous allons parler de l'histoire de Lucie Vautier. Elle est née le 1er novembre 1983 en Lorraine, plus précisément à Nancy. Durant son enfance, Lucie a toujours été proche de son père, Alain Vautier. C'est de lui qu'elle tient sa passion pour les rallies, car lui aussi était pilote. La mère de Lucie n'a jamais été médiatisée. Nous ne connaissons donc pas d'informations sur elle. Lucie est décédée le 21 juin 2012, lorsqu'elle était seulement âgée de 28 ans. Son décès est dû à un accident de route lors d'un rallye des 20 Macons. Le trophée a été créé suite à sa mort pour lui rendre hommage. Il est décerné par son père tous les ans. Pour exemple, Lucie Cipriano et Lou Murcia sont des gagnantes de ce trophée. Dès à présent, nous allons vous parler de qui reçoit le trophée. Le trophée est décerné dans les rallies du Grand Est à la pilote féminine gagnante de la course. Merci de nous avoir écouté en espérant que notre thème vous ait éclairé sur ce sujet. Au revoir. Cindy Gudet, pilote féminine. Réponds à nos questions. Bonjour. Est-ce que vous pourriez vous présenter en quelques mots, s'il vous plaît ? Oui, bien sûr. Bonjour à toutes. Je m'appelle Cindy Gudet, j'ai 27 ans. Comme vous pouvez le voir, je suis pilote automobile en rallye, mais aussi en course de côte en championnat de France de la montagne. Depuis maintenant six ans. J'ai eu cinq titres de championne de France de la montagne durant ces six dernières années. On aimerait vous poser quelques questions. Premièrement, qu'est-ce que vous ressentez par rapport au fait que les femmes ne soient pas représentées dans le sport automobile ? Alors justement, je vais vous contredire un petit peu parce qu'aujourd'hui, les femmes sont de plus en plus représentées dans le sport automobile. Justement, nous, c'est un petit peu l'objet aussi du projet de la Fédération Femmes Automobiles. C'est le plan de féminisation. C'est pour montrer justement qu'une femme au volant peut avoir les mêmes capacités et faire les mêmes résultats, voire aussi bien performer que les hommes. Donc aujourd'hui, on est de plus en plus représentés. Et nous, c'est notre but aussi, c'est notre rôle aussi de montrer à tout le monde que c'est possible et que c'est possible d'être représentée dans le sport automobile. Est-ce qu'avant de devenir pilote, vous vouliez faire un autre métier ? Non. Alors en fait, j'ai d'abord oublié d'être pilote. Sauf que ce n'est pas mon métier en fait. Parce qu'en fait, on rêve tous d'être pilote un jour. Professionnel, j'entends. Donc moi, en fait, j'ai d'abord oublié d'être pilote. Sauf que c'est pas mon métier en fait. Parce qu'en fait, on rêve tous d'être pilote un jour. Professionnel, j'entends. Donc moi, en fait, j'ai d'abord oublié d'être pilote. Professionnel, j'entends. Donc moi, en fait, de base, je vends des voitures. Je suis vendeuse de voitures. Et puis maintenant, j'essaye de faire en sorte de me professionnaliser effectivement dans le pilotage. Donc déjà d'une, en devenant monitrice de pilotage. Et ensuite, en essayant de réussir dans la discipline le mieux possible. Est-ce que vous avez déjà gagné une course ? Alors, j'ai déjà gagné une course, alors pas en rallye, mais j'ai déjà gagné une course toutes catégories confondues. C'était en 2018, ça remonte un petit peu. Et sinon, des podiums au classement général, j'en ai fait quelques-uns, oui. Que ressentez-vous avant un rallye ? Alors avant un rallye, en fait, on a toute la partie préparation du rallye qui est en fait assez énorme. Parce qu'il faut étudier les spéciales, donc étudier les caméras embarquées. Il faut étudier les notes, il faut préparer le rallye, le logement. Toute la partie, en fait, qui est autour du rallye. Donc qu'est-ce qu'on ressent ? Un petit peu de pression, certes, mais souvent c'est de la bonne pression. C'est parce qu'on a envie d'y aller. Et sinon, par contre, ça nous prend beaucoup de temps dans la partie de la préparation. Mais sinon, un petit peu de pression, certes, mais qui est positive. Et surtout, l'envie de commencer le rallye, quoi. Du coup, dernière question, ça fait quoi de participer au rallye des Vosges ? Alors pour moi, c'est la première fois. C'est vraiment sympa. Moi, là, en fait, on participe avec Sarah à la coupe Opel électrique. Et qui, en fait, se situe dans différents pays. Donc là, c'est la première fois de l'année qu'on vient déjà en France. Et en plus, dans les Vosges, il y a un rallye magnifique. Donc c'est vrai que ça fait plaisir et on a envie, entre guillemets, de bien performer dans notre pays. Merci de nous avoir écoutés. A bientôt pour une nouvelle émission radio. On espère nous vous avoir mis de bonne humeur. La bonne envoie. Sous-titres réalisés para la communauté d'Amara.org