Investition

Είναι εντελώς άλλο θέμα εγώ. Όσον αφορά την απαξίωση της εταιρείσης, τα τελευταία χρόνια πήγαμε μερικές φορές το τρένο από την Πάτρα για το Τιρέα. Η Πάτρα είναι η τρίτη μεγαλύτερη πόλη στην Ελλάδα. Κάνεις τα μισά με το λεωφορείο και τα μισά με το τρένο. Δεν υπάρχει άμεση σύνδεση. Αλλά στο παράθυρο βλέπεις ότι είσαι 40 χιλιόμετρα πριν από την Πάτρα. Υπάρχουν πυραμές, μετά σταματάει το έργο αυτό. Το πρόβλημα που έχουμε δεν είναι η έλλειψη κονδυλίων ή ό,τι δε θα τοποποιούνται έργα. Το πρόβλημα μας είναι την αποτελεσματικότητα των έργων και τα προβλήματα που έπρεπε να παραδοθεί. Είναι τελείως αδικαιολόγητο τα κρήματα που επενδύθηκαν στο Συνδερόδομο στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια να μην έχουμε ένα Συνδερόδομο σάξεπ της Γερμανίας καλύτερο ίσως. Να προσθέσω ειδικά για την Πάτρα για να απαντήσω και στο φίλο που έκανε το δορμολόγιο για να απαντήσω και στο φίλο που έκανε το δορμολόγιο. Το Κιάτο είναι γύρω στα 120 χιλιόμετρα από την Αθήνα, η Πάτρα είναι 210 σύνολο από την Αθήνα. Μέχρι το Κιάτο από το 2004 πάει ο προασπιακός. Το 2019 ολοκληρώθηκε η γραμμή μέχρι το Αίγιο, άλλα 40 χιλιόμετρα. Δυστυχώς από το 2019 μέχρι και σήμερα που μιλάμε, ενώ θα έπρεπε να ολοκληρωθεί και η ηλεκτροκίνηση από το Κιάτο μέχρι το Αίγιο, γιατί δεν έχει ηλεκτροκίνηση Κιάτο-Αίγιο, αλλάζουμε μηχανές, αλλάζουμε τρένα. Δεν έγινε τίποτα. Ο δήμαρχος της Πάτρας, ο οποίος προέρχεται από το κομμουνιστικό κόμμα Ελλάδος, ο κυβερνήτης της Πάτρας έρχεται από το κομμουνιστικό κόμμα. Λέει ότι το τρένο δεν μπορεί, γιατί θέλουν να περάσουν το τρένο από την παραλιακή οδό της Πάτρας και να φαίνεται μπροστά στην παραλία να είναι ένα τρένο. Πρέπει να γίνει υπόγεια, να βγει υπόγεια μέσα στην πόλη. Δυστυχώς, ενώ η προηγούμενη κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ το είχε εξηφίσει και το έτρεχε τη μελέτη για να γίνει υπόγεια, ήρθε η κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και το κατήριξε. Ο δήμαρχος της Πάτρας φυσιολογικά δεν πρόκειται ποτέ να αφήσει το τρένο να πάει υπέργεια στο λιμάνι της Πάτρας και καλά θα κάνει. Άρα όσο υπάρχει αυτή η κατάσταση δεν πρόκειται να δούμε τρένο στην Πάτρα. Όμως εδώ στα λεωφορεία έχουμε κάνει μια μικρή νίκη σαν εργαζόμενο. Στα λεωφορεία του ΣΥΡΙΖΑ. Η νίκη μας είναι η εξής. Μέχρι τις μετατάξεις στους 2011, ο Σιδηρόδομος είχε και λεωφορεία. Οι οποίοι πήγαιναν σε γραμμές του εξωτερικού, δηλαδή πήγαιναν όπου δεν μπορούσε να πάει το τρένο. Δηλαδή το τρένο επειδή σταματούσε στην Πάτρα, πήγαιναν στην Αλβανία, πήγαιναν στην Βουλγαρία. Πήγαιναν εκεί που σταματούσε να λειτουργεί το τρένο επειδή γνώριζαν έργα. Τα καταργήσανε όλα αυτά, διώξανε τους οδηγούς λεωφορείων και κρατήσανε μόνο πέντε. Αποτέλεσμα αυτού ήταν η διαδρομή Πάτρα-Κιάττο να γίνεται από εξωτερικούς συνεργάτες, οι οποίοι παίρνανε αρκετά χρήματα και δεν πληρώνανε σωστά τους εργαζόμενους που χρησιμοποιούσαν. Όταν έγινε λοιπόν η διετικοποίηση, το Συνδικάτο βγήκε μπροστά και τους είπαμε ότι δεν πρόκειται να ξαναφύσουμε λεωφορεία πρακτώρων, λεωφορεία ιδιωτών να κυκλοφορούν στη γραμμή δικιά μας. Αποτέλεσμα αυτού είναι σήμερα να έχουμε 19 εργαζόμενους στα λεωφορεία και η γραμμή να εξυπηρετείται από λεωφορεία της Hellenic Train και οι εργαζόμενοι στα λεωφορεία της Hellenic Train να αμήνονται μέσα από συλλογική σύμβαση εργασίας και επειδή έχουμε συγκρίνει τους μισθούς που παίρνουν οι άλλοι οδηγοί λεωφορείων που δουλεύουν είτε σε τουριστικά λεωφορεία είτε στα κτέλου είτε γενικά σε λεωφορεία στην Ελλάδα έχουμε καταφέρει οι οδηγοί λεωφορείων να έχουν τους καλύτερους μισθούς σαν οδηγοί λεωφορείων που υπάρχει σύγκριση εκεί δηλαδή υπάρχει σύγκριση ενώ στα τρένα δεν υπάρχει σύγκριση με κάποιον με κάποιους άλλους όχι ότι θα γίνει πλουσία αλλά τουλάχιστον έχουμε ένα αξιοπρεκτικό μισθό και δουλεύουμε σε σταθερό ώραριο εργασίας γιατί εκεί δεν έχουμε το πρόβλημα που έχουμε με τον κανονισμό για να δουλεύουν 28-29 μέρες εκεί δεν αφήνουμε να δουλέψουν ούτε όλα παραπάνω δηλαδή εκεί δεν υπάρχει η σύγκριση για την αυστηρία της αυστηρίας που υποστηρίζει τις εξαιρετικές κατάστασεις με τις 31 μέρες δηλαδή εκεί δεν δουλεύουμε μόνο μία ώρα πάνω από το πρόγραμμα Θέλω να προσθέσω κάτι για το θέμα της πατρίας Όντως υπάρχει το πρόβλημα με το Δήμαρχο με την κερδική πολιτική εξουσία για το πώς θα γίνει το τρένο Αυτό όμως δεν μας απαγορεύει να είμαστε έτοιμοι μέχρι το Ρίο ή στους Πάτρας Τα οποία έργα είναι σε πλήρη εξέλιξη τουλάχιστον 8 χρόνια αν θυμάμαι καλά πιθανόν και δεν γίνονται και τα οποία η ολοκλήρωσή τους από ό,τι έχω μάθει είναι περίπου στο 50 με 60% και να επαναλάβω κάτι αυτό που είπα πριν ότι αν δεν αλλάξουμε στη χώρα μας τον τρόπο που γίνονται τα έργα δεν θα έχουμε ποτέ κανένα αποτέλεσμα δεν έχουμε κανένα θέμα χρηματοδότησης τα χρήματα, τα κεφάλαια έχουν επενδυθεί μπορώ να κάνω και μια μικρή παρένθεση για ένα πολύ μεγάλο έργο που πραγματοποιείται στην είσοδο της Αθήνας υπογειοποίηση 2,5 χιλιόμετρα γραμμής μέσα στο λιστό της πόλης η υπογραφή σύμβασε στο 2018 με πενταετές χρόνο διάγραμμα το έργο λοιπόν θα έπρεπε το 2023 να είχε παραγωθεί αποτελούμενο το έργο από δύο εινή διαδρόμους και αυτή τη στιγμή βρίσκεται περίπου στο 60% του ενός διαδρόμου εννοείται και με δύο συμπληρωματικές συμβάσεις περίπου της κατηγορίας των 40 εκατομμυρίων ευρώ και βρίσκεται με δύο συμπληρωματικές συμβάσεις κάθε μια με 40 εκατομμυρίων ευρώ παρέχοντας προηγούμενες συμβάσεις είναι μια κατάλληλη κατάσταση