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The transcription is about the Formula 1, discussing its history, famous drivers, and accidents. It also explains the different types of tires used in Formula 1, their colors, and how they work. The aerodynamics of the car, including the front wing, the underbody, the diffuser, and the rear wing, are also explained. The interior of the car is described, including the chassis and the suspension system. The transcription ends by saying that this is all the information they will discuss for now. Creando perfección, en la industria de la creatividad. Producción Shark. Buenas, somos Carlos, Hugo y Miguel, y vamos a hablar sobre la Fórmula 1. Un poco de su historia y una explicación por encima sobre los sportes de los coches y los neumáticos. Para empezar, vamos a hablar sobre la historia de la Fórmula 1, grandes pilotos y acontecimientos. Voy a empezar con los pilotos más destacados, como Ayrton Senna, Michael Schumacher, Fernando Alonso y Alain Prost. Estos pilotos son reconocidos por ser los más talentosos debido a sus grandes logros en carreras, como adelantamientos históricos o en victorias. ¿Ha muerto algún piloto en medio de una carrera? Sí, a pesar de que algunos de estos pilotos sobrevivieron a accidentes fatales, hay otros que no tuvieron tanta suerte. A lo largo de los años han muerto un total de 42 pilotos, como Ayrton Senna en 1994 o el más reciente Jules Bianchi en 2014. Por suerte, la seguridad de los coches se mejoró con la introducción del halo en 2018. Pasando a hablar sobre los neumáticos. Antiguamente, hace 74 años, cuando se celebró el primer campeonato mundial de Fórmula 1 en Silverstone, Gran Bretaña, los neumáticos que se usaban por aquel entonces eran totalmente distintos a los actuales. Eran de la marca Pirelli y eran más grandes y finos. Eso es muy interesante. ¿Y hay alguna diferencia entre los neumáticos actuales? Sí, hay varios tipos. Cada tipo de neumático lleva una línea de color para diferenciarlos. Los compuestos son, los compuestos duros son grises, los medios son amarillos y los blandos son rojos. En caso de lluvia se usarán los verdes, que son los intermedios, y los azules para lluvia extrema. ¿Y sobre su funcionamiento? Las gomas de los neumáticos están hechas con un compuesto que se calienta mediante el rozamiento de las ruedas con el asfalto. Esto causa que la goma se derrita y se agarre mejor al suelo. Y esto hace que sea más difícil que el coche derrape y se salga a la pista. Y eso es todo de la parte de los neumáticos. Ahora, para empezar a hablar de las partes mecánicas, vamos a hablar de la carrocería. ¡Qué interesante! ¿Qué me puedes contar sobre eso? Para hablar de la carrocería comenzamos hablando de lo primero, que hace contacto con el aire, el ailerón delantero, que es la parte más importante porque se encarga de separar el aire y conseguir dos zonas de presión. Como el aire tiende a juntar las dos zonas de presión, se utilizan flaps que generan carga aerodinámica y separan las zonas de presión. ¿Y después qué sigue? El fondo del coche. Antes era plano, pero ahora tiene curvatura para generar más carga aerodinámica. Y en la zona final del fondo se instala un difusor para aún generar más carga. ¿Y en la parte superior? Se destacan sobre todo los pontones, que sirven para redirigir el aire a la parte trasera para enfriar el motor. ¿En la parte trasera del coche qué hay? Tenemos el ailerón trasero, que genera más carga aerodinámica, pero también más resistencia. El ailerón trasero tiene incluido el DRS, que es un dispositivo que permite abrir el flap superior y generar menos resistencia. Pero el DRS solo se puede abrir en recta. ¿Y en el interior qué hay? Empezamos con la parte interna del coche, con el chasis, que es un monocasco de fibra de carbono. Eso significa que solo una pieza de fibra de carbono es tan resistente que puede resistir impactos gigantes, más de 250 km por hora. ¡Guau! No sabía que eran tan resistentes. ¿Cómo pasan las imperfecciones de la pista a los coches? Con la suspensión. Es más complicado. Empiezan con los barrios de suspensión, que tienen también forma aerodinámica, para que haya menor resistencia posible. Los baches se conectan a los rockers, que son unos pequeños balacines, para que absorban los baches más pequeños. Y hay dos, uno por cada rueda. Se unen al chasis. Y esto es todo sobre lo que vamos a hablar hoy. Hasta el próximo día. Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org